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  近日,智己汽车宣布完成 A 轮股权融资协议签署。据悉,此轮融资后,智己汽车投后估值将达到近 300 亿元。

  据天眼查 APP 检索显示,此次融资由交通银行领投,上汽集团继续追加投资,同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、至辰资产、中国国新控股、中信证券投资等多家投资机构。据智己方面表示,此轮融资并非因为缺钱,主要是想引入多元的股东和治理结构。

  伴随着融资消息一起放出的,是首款车型智己 L7 的销量表现,从 6 月 18 日开启交付起到 7 月 31 日止,累计交付了 1051 辆。

  回顾智己汽车的时间线,作为背靠上汽和阿里巴巴的初创电动车品牌,从去年 1 月 13 日就发布了纯电轿车智己 L7。

  截止今年 6 月 18 日,期间的造势和推广已经做了很多轮,而且预定时间长达一年多。然而从销量来看,两个月勉强突破一千台的成绩并不算出色。这背后究竟有哪些原因呢?

  从品牌命名来看,智己显然是想要告诉用户,我们会向大家呈现出色的智能驾驶体验。

  在之前对预定用户的采访中,也曾有用户向谈擎说 AI 表示, 因为刷到智己 L7 自动驾驶实测的视频,看起来并不输 Model 3,才关注到智己这个新品牌。

  然而,如果从去年初就持续关注智己的官方推广,会发现智己 L7 的宣传重点其实发生了微妙的变化。

  公司刚成立的时候,从智己的品牌发布会来看,能够感受到智己的品牌调性大概是高端智能、用户共创和设计艺术。尤其是去年六七月,围绕智己 IM AD 智能驾驶系统的营销事件密集传播。

  但从去年四季度开始,智己的传播重点转而聚焦在驾控体验上,大量的营销宣传都在将车身性能与驾驶体验。

  豪华品牌谈驾控,这是约定俗成的,也是符合汽车核心价值的逻辑。如果非要做一个类比,在智能电动的新世界,智己就是要做出极致动力驾控的‘德系车’感觉。 刘涛在媒体采访中曾说道。

  当然,智己艺术感也没丢,在车身颜色的命名上, 狄安娜白 、 列宾黑 、 拉斐尔茶 听上去确实也显得更加 高大上 了。

  只是有一点让人颇感疑惑,如果智己 L7 的核心卖点甚至品牌的定位,真的要从智能转向驾控,在谈擎说 AI 看来,这可能是一个冒险的决定。

  特斯拉的 model 3 能够引发爆炸性传播,靠的是零百加速仅需 3.4 秒,不仅有直观的数字可以跟主打动力和性能的燃油车们对比,还有让用户试一次就难以忘记的强烈推背感。

  和踩一下油门就知道有多强动力、坐一下后排就知道有多大空间相比,很多没有丰富驾驶经验的用户对于操控并不能感同身受,也就很难判断出细微驾驶质感的差别。

  而且一辆车的驾控究竟如何,还在一定程度上取决于具体用户的个人偏好。久而久之,在消费者的心目中,操控甚至变成了一门玄学。

  对想要买一台智能电动车的用户来说,在新势力车企的长期共同宣传下,智能驾驶、智能座舱显然更容易抓人眼球,智己想要靠一己之力让用户转而去关注难以捉摸的驾控,其实很难。

  或许以后驾控会成为一个品类,但从目前并不出色的销量来看,驾控还不是一个电动车新品牌的理想 引爆点 。

  从总成结构上来看,因为增加了大块动力电池,又去掉了发动机和变速箱,前悬架有了更大的布置空间,电动车的前后配重比更容易调整。而且行业中的底盘工程师与供应商众多,使得驾控品质成了电动车与生俱来的一块长板。

  当然,技术总是要精益求精,智己想要让这块长板更长也没错。只是就像大部分电动车能跑到 500 公里的续航已经够用了,再追求 1000 公里续航的电动车反而增加了购车成本,其重无比的车身反而降低了操控性、增加了百公里电耗,倒不如把补能设施做好一些。

  超越竞对往往靠的是解决用户使用电动车所遇到的痛点,而智己试图强化一个本来就不弱的属性,看似花了一些心思(比如后轮转向功能),但其实是一种事倍功半的做法。

  其三,为了追求操控性,智己不得不选择将轿车作为这个初创品牌的首发车型。因为轿车重心更低、风阻更小,操控更容易做到比 SUV 好。

  但是有利就有弊,轿车操控好没人质疑,但是电动轿车却不容易成为爆款,很多新势力第一款车型基本上都会选择 SUV,比如蔚来 ES8、威马 EX5、小鹏 G3、IM电竞理想 ONE 等。

  从安全性角度来看,纯电动车型的硕大电池组大多是平铺在底盘中央,就算是全新的纯电动车平台,天然的厚度、宽度侵占空间依然是无法避免的。

  由于电池包天然怕异物的磕碰,需要保证足够的最小离地间隙,所以 SUV 电池被磕碰引发自燃的概率比轿车低,适合作为首发车型,更容易让一个新品牌稳步成长。

  从用户角度来看,相比轿车,SUV 的用车场景更多元、通过性好、车内空间大,这些优点让跟多国人对 SUV 更加偏爱。

  正因为电动 SUV 安全又好卖,所以不只是造车新势力更多选择首发 SUV 车型,豪华品牌中的捷豹 I-PACE、奥迪 e-tron、奔驰 EQC,首次 触电 也都是以 SUV 车型切入。

  智己大概是为了将驾控体验做到极致,所以选择先推出轿车,看似另辟蹊径,但一开始就选择一个不容易出彩的定位,IM电竞也IM电竞容易让品牌开局遇冷。

  从品牌名字就能看出,智己是要下决心把智能驾驶做好,在 L7 立项时,联席 CEO 刘涛就对研发团队提出的其中一个指标是:最像人的高阶智能驾驶辅助功能。

  去年,上汽集团领投了智能驾驶公司 Momenta C 轮的 5 亿美元融资。随后,双方合作研发了 IM AD 智能驾驶辅助系统,甚至还提出了 Door to Door Pilot 的概念,宣称能实现端到端主要场景无缝的智能驾驶体验。

  不过,随着交付临近,智己官方开始告知用户,在首批交付的 L7 只有全速域自适应巡航、车道偏离辅助等基础包功能,其他更高阶功能将在后续通过 OTA 持续迭代。

  可是,智己的 OTA 还有很多独特之处,如果不是智己的员工,可能很难理解透彻。

  首先,在对外宣传中,智己展示了善于玩文字游戏的天赋,将 升级 的概念与智己汽车强绑定,表示自己不光有软件升级,还有硬件升级。

  据刘涛对媒体的描述,FOTA(特斯拉引以为傲的技术)的硬件在用户用车周期当中不会变, 而我们通过硬件升级,再通过软件不断持续迭代,让能力的天花板始终被拓展。

  如果是不懂这些科技名词的小白用户,听到如此 高论 ,可能真的以为智己的升级比特斯拉开创的 FOTA 更高级。

  其实所谓的硬件升级,就是 官方改装 ,目的为了节省成本,不给算力冗余和激光雷达的预埋,想要硬件升级的用户还要把车开到 4S 店。大众、比亚迪之前被诟病智能化短板,都是因为曾经让用户体验了一把 硬件升级 。

  而且为了用户共创,智己还推出了 原石谷 计划,具体玩法相当复杂,算是个养成类游戏,这里不作过多解释。

  值得注意的一点是,按照官方的说明,用户想要升级激光雷达,只需要积攒 6,800 枚原石,重点是还要再加 1 万元。

  目前尚不知道 6,800 枚原石相当于多少钱,但是 5 月份曾有过天使轮用户联合维权的风波,用户提出的其中一个问题就是 升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确 。

  可是,如果原石真的能抵很多钱,靠积攒原石换硬件升级比较划算,但积攒原石又比较费时间,可能部分用户要通过作弊手段去获取原石了,事实上软件破解早已催生出一些灰色产业。

  前段时间宝马在韩国和英国推出了座椅加热、行车记录仪等付费订阅服务,此消息一出,旋即受到车友的质疑和批评。甚至有第三方公司公开表示:只要宝马敢收钱,我们就敢破解;如果宝马以此为理由拒绝给车主保修,那么我们就直接给车主换硬件改装。

  如果有用户通过作弊以极小的代价 刷 到了原石,基于用户共创的原石游戏就失去了公平性。

  还要值得一提的是,打击作弊手段不仅要防 外敌 ,还要防 内患 。犹记得 2016 年的中秋节,im实力阿里内部开展抢月饼活动,有 4 名程序员使用脚本多刷了一百多盒月饼。

  不过月饼被抢了员工顶多吐槽几句,如果激光雷达和电池被抢了,用户可能又要维权了。IM电竞要想让用户放心享受挖原石的快乐,尤其要防范内部员工作弊,这对智己可能也是一项挑战。

  为了秀一波所谓的 硬件升级 和促进用户共创的养成游戏,智己首批交付的 L7 没装激光雷达,但是在本该安装激光雷达的位置上,智己别出心裁地装上了高清摄像头,也就是 Carlog 智能车载摄像系统。

  有智己车主表示,用户主理说后期升级激光雷达需要更换车顶,有点担心会不会整坏了或者看起来没那么顺眼,毕竟车顶上多了两个角。

  客观地讲,由于还不确定 L7 在车顶外加两个激光雷达后的样子,对于风阻、外观、可靠性的影响,目前有待考证。

  但是对激光雷达的安装位置,业内人士确实进行过一些讨论,很多人认为装在车顶会影响美感。

  日前,集度发布了双激光雷达方案,没想到却因李想、夏一平的隔空喊话掀起了一波热议。李想将这种造型形容为机甲战士 - 高达,何小鹏则毫不客气地称之为 兔子的耙耳朵 。

  如果智己坚持不改变这种雷达布置方式,可能等到升级的时候难免要撞在枪口上了。

  另一方面,智己 L7 升级激光雷达之后,到底能将其智能驾驶提升到什么水平,其实也存在一些悬念。

  目前自动驾驶行业的商业化越发紧迫,对于 L2 量产车上收集到的数据能否用来训练 L4 的算法 这一问题,曾有过相当激烈的论辩。

  讨论后形成的共识大致是,将两者的数据 打通 的前提条件是,L4 车辆与 L2 车辆的传感器架构一致。

  像智己 L7 这样 L2 阶段没用激光雷达,而 L4 阶段又要用激光雷达,在升级之前做算法训练时的数据很难完全复用,硬要对数据进行 翻译 要付出很高的成本,并且技术难度也不低。

  因此,为保证 传感器架构一致 ,主流的做法有两种:一种是像特斯拉一样坚定的纯视觉派,认为不需要激光雷达也能实现 L4;另一种是给 L2 的车上预埋激光雷达,国内很多新势力车企都采用这种方案。

  然而智己是 第三种 , 既没有特斯拉的销量来快速搜集大量数据,也没有预埋激光雷达。而且由于智己是先推出主打驾控的轿车,更难以成为走量的爆款车型,所以不利于快速积累到大量数据。

  所以升级激光雷达前的这段时间,其搜集的数据到底有多大价值,能否用于 L4 算法的有效训练,可能也要画一个问号。

  回想去年,刘涛是这样评价智己的, 我们在未来的很多年后再回顾今年的时候,可能就是智能电动豪华车的逆袭元年,我们大概率相信在未来的增长曲线当中将会一骑绝尘。

  如此傲娇的口气,如果用演艺圈明星来对比,恐怕只有说出 怎么不算呢 的 谋女郎 刘浩存能够一较高下。

  某种程度上,造车和造星其实也有几分相似,资源咖火得快、凉得透,实力咖火得慢,但是更持久。

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